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2.7万公里“黄金大外环”如何赋能我国高质量发展？解读来了
重庆8月31日电 (何蓬磊 张旭)记者31日从中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部获悉，8月30日，成渝铁路改造工程取得重大进展，由中铁八局承建的全线最长桥梁——黄桷坪双线特大桥顺利合龙，为项目后续建设打下坚实基础。
图为成渝铁路改造工程黄桷坪双线特大桥建设施工现场。冉杰 摄黄桷坪双线特大桥位于重庆市九龙坡区，全长754米，集铁路运输、车站接驳、市政兼容等功能于一体，是成渝铁路改造工程全线控制性关键工程。大桥主跨采用连续梁结构，桥上同步设置高架黄桷坪站。
据中铁八局成渝改造项目部负责人陈亚平介绍，由于大桥地处城市建成区，建设过程中面临施工环境复杂、高空作业风险高、交通组织难度大等挑战。施工单位综合运用挂篮悬臂浇筑、满堂支架现浇、墩身翻模等工艺，先后攻克悬浇梁线形控制、道路交通保通及跨路安全防护等技术难题，确保大桥如期合龙。
图为成渝铁路改造工程黄桷坪双线特大桥建设施工现场。 冉杰 摄成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，自1952年通车以来，一直承担川渝两地人员往来和物资运输等重要功能。重庆至江津段改造工程起于重庆江津站，沿既有铁路通道向东延伸，途经九龙坡、大渡口等片区，终至重庆站。工程通过截弯取直、新增双线、优化站场布局、升级信号设备、完善配套设施等系列改造，彻底优化九龙半岛片区线路通行条件，改造后全线长度约61公里。
目前，该工程江津至铜罐驿段已实现双线通车，铜罐驿至重庆南段建设进入最后攻坚阶段。项目建成后，将进一步完善重庆市域交通和区域综合交通运输体系，推动主城都市区一体化发展，更好服务成渝地区双城经济圈建设。(完)
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图为成渝铁路改造工程黄桷坪双线特大桥建设施工现场。冉杰 摄黄桷坪双线特大桥位于重庆市九龙坡区，全长754米，集铁路运输、车站接驳、市政兼容等功能于一体，是成渝铁路改造工程全线控制性关键工程。大桥主跨采用连续梁结构，桥上同步设置高架黄桷坪站。
据中铁八局成渝改造项目部负责人陈亚平介绍，由于大桥地处城市建成区，建设过程中面临施工环境复杂、高空作业风险高、交通组织难度大等挑战。施工单位综合运用挂篮悬臂浇筑、满堂支架现浇、墩身翻模等工艺，先后攻克悬浇梁线形控制、道路交通保通及跨路安全防护等技术难题，确保大桥如期合龙。
图为成渝铁路改造工程黄桷坪双线特大桥建设施工现场。 冉杰 摄成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，自1952年通车以来，一直承担川渝两地人员往来和物资运输等重要功能。重庆至江津段改造工程起于重庆江津站，沿既有铁路通道向东延伸，途经九龙坡、大渡口等片区，终至重庆站。工程通过截弯取直、新增双线、优化站场布局、升级信号设备、完善配套设施等系列改造，彻底优化九龙半岛片区线路通行条件，改造后全线长度约61公里。
目前，该工程江津至铜罐驿段已实现双线通车，铜罐驿至重庆南段建设进入最后攻坚阶段。项目建成后，将进一步完善重庆市域交通和区域综合交通运输体系，推动主城都市区一体化发展，更好服务成渝地区双城经济圈建设。(完)
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图为成渝铁路改造工程黄桷坪双线特大桥建设施工现场。冉杰 摄黄桷坪双线特大桥位于重庆市九龙坡区，全长754米，集铁路运输、车站接驳、市政兼容等功能于一体，是成渝铁路改造工程全线控制性关键工程。大桥主跨采用连续梁结构，桥上同步设置高架黄桷坪站。
据中铁八局成渝改造项目部负责人陈亚平介绍，由于大桥地处城市建成区，建设过程中面临施工环境复杂、高空作业风险高、交通组织难度大等挑战。施工单位综合运用挂篮悬臂浇筑、满堂支架现浇、墩身翻模等工艺，先后攻克悬浇梁线形控制、道路交通保通及跨路安全防护等技术难题，确保大桥如期合龙。
图为成渝铁路改造工程黄桷坪双线特大桥建设施工现场。 冉杰 摄成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，自1952年通车以来，一直承担川渝两地人员往来和物资运输等重要功能。重庆至江津段改造工程起于重庆江津站，沿既有铁路通道向东延伸，途经九龙坡、大渡口等片区，终至重庆站。工程通过截弯取直、新增双线、优化站场布局、升级信号设备、完善配套设施等系列改造，彻底优化九龙半岛片区线路通行条件，改造后全线长度约61公里。
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