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西藏自治区日喀则市吉隆县位于西藏西南边境，地处喜马拉雅山南侧北部地区，是高原宽谷湖盆地，这里建有西藏最大的国际性陆路口岸——吉隆口岸。中国吉隆—尼泊尔热索瓦口岸，是中尼两国政治、经济、文化交流的主要通道之一。此次泥石流灾害造成吉隆口岸损失惨重。
吉隆口岸距离尼泊尔首都加德满都陆路只有130公里左右，是传统中尼边境贸易通道。《大唐天竺使出铭》石刻记录了唐朝使节王玄策经吉隆沟出使天竺的史实。“一条吉隆沟，半部西藏史”，四川大学灾后重建与管理学院副教授田兵伟告诉中国之声：“历史就证明它是比较安全的，尤其是这种通关口岸，所以才有了这样一条路。在这个区域其实可选址的地方并不多，要考虑很多因素，除了安全以外，还有历史、文化、外交等各方面需求。选址的点要两边都能走通才行，而这些走廊都是上千年形成的社会经济走廊。”
1987年，国务院批准吉隆为国家一类陆路口岸。作为“一带一路”的重要节点，吉隆口岸成为西藏对外开放的门户。2014年12月，吉隆双边性口岸开通；2017年升级为国际性口岸，对中国和尼泊尔之外的第三国人员开放；2022年3月，吉隆边境经济合作区获批设立，成为中国第18个、西藏自治区第1个国家级边境经济合作区。
吉隆口岸所在的吉隆沟，提供了这条从青藏高原腹地通往南亚低地的低海拔连续通道。它从海拔约4200米的宗嘎镇附近向南延伸至海拔约1800米的热索村，约93公里内落差近2400米。国际地质灾害与减灾协会副秘书长、上海大学力学与工程科学学院教授戴自立介绍，这处深切河谷也为此前建设口岸提供了一定条件。
戴自立说：“我们跟尼泊尔接壤的地方，其实都是高山峡谷地区，没有特别平整的地形地貌，口岸选址地处于河谷地区，相对来说地势平坦，海拔也不是很高，有2000多米。如果长期在高海拔地区工作生活，对我们人员的挑战也是非常大的。”
2015年4月，尼泊尔中部地区发生强烈地震，中国西藏部分地区受到波及，中尼两大通商口岸吉隆口岸和樟木口岸均受损严重，尤其是樟木口岸，直到2023年5月1日才恢复双向货运通道，其间吉隆口岸承担起中尼主要陆路口岸的重任。
而在吉隆沟，河流、公路和村落能够顺着巨大高差的沟谷向南展开，这为口岸发展提供了便利，也让沿线设施暴露在陡坡、急流和山地灾害的影响之下。2025年7月8日，吉隆县境内东林藏布河河水暴涨，吉隆口岸热索桥(友谊桥)被冲毁；2026年1月1日，吉隆口岸正式恢复货物和人员通关。中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员刘维明向中国之声表示：“以前选址是按照历史经验，一般考虑过去发生过什么样的地质灾害，然后调查一下地形地貌。但是现在全球气候变暖，由此引发的冰川快速融化、岩体不稳定的事件会更多。这次是冰崩后直接转化成泥石流，中间没有停歇，速度非常快，在我们国内也是非常罕见的，这对我们来说是新的因素引发的灾难。”
西藏是中国面向南亚开放的重要通道，拥有吉隆、普兰、樟木、里孜等主要口岸。上海国际问题研究院南亚研究中心主任、研究员刘宗义向中国之声表示，此前的吉隆口岸是这些口岸中基础设施条件最好的一个，此次遭到泥石流灾害冲击，损失巨大。刘宗义进一步分析，未来中尼需要进一步加强在自然灾害治理等多方面的协同合作。
刘宗义说：“下一步面临一个很重要的问题，是怎么能够尽快恢复，并且通过其他通道来恢复；再一个就是建设，这是需要双方共同解决的。选址方面，气候变化要考虑进去，并且是作为一个底线。”
(记者韩雪莹 郑轶 王殿甲)
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西藏自治区日喀则市吉隆县位于西藏西南边境，地处喜马拉雅山南侧北部地区，是高原宽谷湖盆地，这里建有西藏最大的国际性陆路口岸——吉隆口岸。中国吉隆—尼泊尔热索瓦口岸，是中尼两国政治、经济、文化交流的主要通道之一。此次泥石流灾害造成吉隆口岸损失惨重。
吉隆口岸距离尼泊尔首都加德满都陆路只有130公里左右，是传统中尼边境贸易通道。《大唐天竺使出铭》石刻记录了唐朝使节王玄策经吉隆沟出使天竺的史实。“一条吉隆沟，半部西藏史”，四川大学灾后重建与管理学院副教授田兵伟告诉中国之声：“历史就证明它是比较安全的，尤其是这种通关口岸，所以才有了这样一条路。在这个区域其实可选址的地方并不多，要考虑很多因素，除了安全以外，还有历史、文化、外交等各方面需求。选址的点要两边都能走通才行，而这些走廊都是上千年形成的社会经济走廊。”
1987年，国务院批准吉隆为国家一类陆路口岸。作为“一带一路”的重要节点，吉隆口岸成为西藏对外开放的门户。2014年12月，吉隆双边性口岸开通；2017年升级为国际性口岸，对中国和尼泊尔之外的第三国人员开放；2022年3月，吉隆边境经济合作区获批设立，成为中国第18个、西藏自治区第1个国家级边境经济合作区。
吉隆口岸所在的吉隆沟，提供了这条从青藏高原腹地通往南亚低地的低海拔连续通道。它从海拔约4200米的宗嘎镇附近向南延伸至海拔约1800米的热索村，约93公里内落差近2400米。国际地质灾害与减灾协会副秘书长、上海大学力学与工程科学学院教授戴自立介绍，这处深切河谷也为此前建设口岸提供了一定条件。
戴自立说：“我们跟尼泊尔接壤的地方，其实都是高山峡谷地区，没有特别平整的地形地貌，口岸选址地处于河谷地区，相对来说地势平坦，海拔也不是很高，有2000多米。如果长期在高海拔地区工作生活，对我们人员的挑战也是非常大的。”
2015年4月，尼泊尔中部地区发生强烈地震，中国西藏部分地区受到波及，中尼两大通商口岸吉隆口岸和樟木口岸均受损严重，尤其是樟木口岸，直到2023年5月1日才恢复双向货运通道，其间吉隆口岸承担起中尼主要陆路口岸的重任。
而在吉隆沟，河流、公路和村落能够顺着巨大高差的沟谷向南展开，这为口岸发展提供了便利，也让沿线设施暴露在陡坡、急流和山地灾害的影响之下。2025年7月8日，吉隆县境内东林藏布河河水暴涨，吉隆口岸热索桥(友谊桥)被冲毁；2026年1月1日，吉隆口岸正式恢复货物和人员通关。中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员刘维明向中国之声表示：“以前选址是按照历史经验，一般考虑过去发生过什么样的地质灾害，然后调查一下地形地貌。但是现在全球气候变暖，由此引发的冰川快速融化、岩体不稳定的事件会更多。这次是冰崩后直接转化成泥石流，中间没有停歇，速度非常快，在我们国内也是非常罕见的，这对我们来说是新的因素引发的灾难。”
西藏是中国面向南亚开放的重要通道，拥有吉隆、普兰、樟木、里孜等主要口岸。上海国际问题研究院南亚研究中心主任、研究员刘宗义向中国之声表示，此前的吉隆口岸是这些口岸中基础设施条件最好的一个，此次遭到泥石流灾害冲击，损失巨大。刘宗义进一步分析，未来中尼需要进一步加强在自然灾害治理等多方面的协同合作。
刘宗义说：“下一步面临一个很重要的问题，是怎么能够尽快恢复，并且通过其他通道来恢复；再一个就是建设，这是需要双方共同解决的。选址方面，气候变化要考虑进去，并且是作为一个底线。”
(记者韩雪莹 郑轶 王殿甲)
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